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Elle a était fabriquée en 1952.
Quand je l'ai récupéré elle était en assez bon état général, mais souffrait quand même de corrosion (Dans son jus comme disent les spécialistes..)
reservoir ETD Comme ici sur le réservoir
Ou ici sur le garde boue avant garde boue ETD

Avertissements

Avant toutes choses, je tiens prciser que tout n'as pas tait noire ( comme la moto) dans la restauration et l'utilisation de cette moto !
Mme si j'ai eu quelques (beaucoup) de ppins, je prend aussi normment de plaisir m'en servir ! Il faut reconnaitre que c'est une moto qui marche trs bien, assez vivante, avec un bruit magnifique

Premiers essais

La première chose à faire était de remettre le moteur en route, de la faire rouler un peu et puis la carrosserie ce serait pour plus tard...
Je vais peut être me faire jeter des pierres mais un moteur qui marche avec une carrosserie passée peut quand même rouler alors que le contraire... Ca deviens un presse papier
Première étape, les classiques incantation pré-réveil.
Donc nettoyage de bougies et de carbu. Puis le non moins classique remplissage de carbu et puis une petite goutte d'essence direct dans le cylindre...
A la première tentative j'ai constaté que c'est une moto qui démarre très bien!
Je me dis que je vais tenter de la faire rouler un peu, histoire de voir l'état de l'embrayage et de la boite. donc comme le moteur est censé prendre le relais la batterie n'est plus nécessaire. Mais quand je la débranche première constatation la moto calle...
Remise en place de la batterie, rekick, moteur bien emballé, débranchement de la batterie et à nouveau rebelotte le moteur s'arrête.
Je voulais quand même la faire avancer un peu donc fallait ne pas débrancher.
Mais n'ayant pas de batteries pour motos en 6V j'ai pris celle d'une voiture, donc sanglage sur le porte bagage, kick et puis zou
Le premier essais même s'il était un peu décevant à cause du problème de la batterie est quand même agréable, elle ne roule pas mal pour un engin qui n'as plus était utilisé de quelques années... le passage de la troisième est à bannir elle a un peu de mal au dessus d'une certaine vitesse...
Etat des lieux :
  • La carrosserie doit être refaite.
  • Elle démarre bien
  • Elle roule bien
  • Le régulateur est dans le sac.
  • problème quelconque qui bride au delà d'une certaine vitesse.
Après quelques prises de renseignements il n'y a qu'un seul mec qui ai un régulateur de dispos et encore il est particulièrement cher...

Peinture (première partie)

Comme niveau mécanique j'étais un peu bloqué, j'ai tenté de faire de la peinture.
Après quelques conseils je test sur le garde boue avant. Papier de verre à l'eau tout bien propre, sous couche antirouille, apprêt et puis bombe de peinture. Très jolie mais la peinture ne tiens pas... Aucune accroche de la part de ce produit en bombe... Je refais tout avec une autre marque prévu pour la carrosserie idem.
Un peu déçue et puis comme je part en vacances je laisse tout en l'état, je reverrais plus tard.

Retour de vacances

Avec une certaine impatience je retrouve ma moto... Au milieu d'une mare d'huile. Sur le catalogue de Monsieur Terrot c'était pas noté vidange automatique...
Donc d'une niveau peinture j'ai raté un épisode ou bien les peintures ne valent rien de deux j'ai un réel problème d'étanchéité sur le moteur.

Ete 2007

Prparatifs

L'an dernier tout le monde m'avait reproch le piteux tat de mon rservoir, donc j'ai fini la restauration du rservoir.
Comme il tait pret tre peint, je me suis dbrouill pour faire de mon mieux. Ne pouvant peindre l'intrieur j'ai install le reservoir au bout d'un tuyau call dans les marches d'un escabot, ca faisait trs pcheur ( de quoi ?) et au final c'tait franchement pas terrible...
Deuxime solution, le rservoir pos cheval sur le tuyau entre deux trteaux, la solution est plus pratique mettre en oeuvre, plus pratique pour peindre... Le plus long quand le temps est mauvais c'est de passer entre les averses, et puis les moustiques qui se collent dessus...
Enfin bref... Le rsultat dcevant, la peinture tant dcore de petites saletes.
En fait la solution, je l'ai trouv sur internet! Au lieu de tenter de faire une peinture parfaite au pistolet, j'allais gommer les dfauts.
Aprs passage de papier de verres trs fin, puis de sorte de d'ponges trs peu abrassives et d'un produit pour gommer les rayures, j'ai un beau rservoir "presque" neuf.

Les vacances

Après quelques centaines de kilometres de routes ( les policiers aiments bien les vieilles voitures et les motos) j'ai fini par arriver sur place.
Pour ce qui est de rouler direct, faut pas rver, le cable d'embrayage est mort, la tige de l'amortisseur de selle idem, puis faut installer le nouveau (beau) rservoir.
Aprs changement de tout a, et remplissage d'huile la moto dmarre, fume et dborde d'huile de partout...
En fait je m'en suis pas apercu sur le moment mais j'ai mis trop d'huile. C'est pas normal sachant qu'il y a un clapet dans le moteur afin d'viter qu' l'arrt, le rservoir d'huile ne viennent se vider entirement.
Dans cette situation vidanger le moteur est remettre de l'huile n'est pas la solution, il faut imprativement dmonter et dbloquer le fameux clapet.
Donc... Vidange, dmontage des durites mtal, du selecteur de vitesse, et du pot d'chappement. Puis ouverture du carter droit, "ablation" de l'embrayage... Le tout les mains bien pleines d'une belle couche d'huile, c'est un vrai bonheur. Au passage j'en profite pour nettoyer la pompe comme a j'amliore l'ensemble.
Une fois que c'est ok, faut tout remonter ( pate joint) et puis test.
Une fois que les restes d'huiles sont crams, le moteur tourne pas mal et il fume plus trop.
Premire promenade .. et problme.
Je vais faire un tour et dans un virage je sens que la moto part un peu. Le pneu arrire est crev. Je rentre je dmonte et ... Valve arrache.Me reste plus qu' commender... Au passage j'en profite pour resouder la bquille qui est moiti pte.